Filme imperio do sol.

Jim Graham (Christian Bale) é um garoto de 11 anos de uma família inglesa que vive no Oriente. Jim tem um padrão de vida alto, mas de repente é separado de seus pais em virtude da China ser invadida pelo Japão. Isto o força a se defender e o obriga a crescer, tornando-se então um sobrevivente em um campo de concentração com rígidas regras.






Curiosidade:o filme imperio do sol,as filmagens em que aparece os avioes p-51 mustang foi utilizado aeromodelos em escala.

Trailer voo da fenix

VÔO DA FÊNIX.

Frank Towns (Dennis Quaid) é um piloto de aviões de carga que, juntamente com seu co-piloto A.J. (Tyrese), é enviado para a Mongólia. A dupla tem a missão de retirar do local uma equipe de exploração petrolífera, já que o projeto fora interrompido. Pouco após a decolagem do vôo de volta, quando sobrevoam o deserto de Góbi, o avião enfrenta uma forte tempestade de areia, que arranca suas antenas e destrói o motor esquerdo. O avião sofre uma pane geral e Frank é obrigado a realizar uma aterrissagem forçada em pleno deserto. Com o avião avariado e sem chances de conserto, os 11 tripulantes se vêem presos no deserto e, para piorar, com pouca água e comida. Até que um dos sobreviventes, Elliott (Giovanni Ribisi), propõe uma idéia louca: construir um novo avião com os destroços do primeiro. A proposta é rechaçada por todos de imediato mas, com a situação se tornando cada vez mais crítica, eles decidem arriscar e levar o plano adiante.

Glow ou Gasolina?  Autor: Henry - Flyocean Modelismo

Os motores à gasolina para aeromodelos se tornaram muito populares no Brasil e a cada dia observa-se um maior número de aviões com esse tipo de motorização. Algum tempo atrás, no entanto os motores glow de 10 cm3, famosos 60 ou 61 eram predominantes nas pistas. Depois, surgiram os motores glow de maior cilindrada com os 90, 120, 140, 160, 3250, 4500, BGX etc... Há muito a se considerar quando vamos escolher a motorização de um aeromodelo de médio e grande porte, com envergadura acima de 2 metros. Os motores glow, na maioria das vezes são: MAIS LEVES-DESENVOLVEM MAIS POTÊNCIA- SÃO MAIS SIMPLES DE INSTALAR-COMPACTOS - NÃO REQUER SISTEMA DE IGINIÇÃO - NÃO OCORRE O RISCO DE INTERFERÊNÇIA NO SISTEMA DE RÁDIO. Porém, quando se trata de um motor golw de grande cilindrada é preciso considerar outros fatores como: CONSUMO - CUSTO DO COMBSUTIVEL - POSICIONAMENTO DO TANQUE - TRABALHAM MAIS FRIOS NÃO PERMITINDO USAR SISTEMA DE FUMAÇA ETC... Vejamos um exemplo: Um Extra 300 em escala de 1/4 com motor glow 120 consome 1,4 litro de combustivel (glow) a cada 10 minutos de funcionamento com aceleração full. Já um motor a gasolina da mesma cilindrada consome menos de 0,9 litro para o mesmo tempo de funcionamento. O consumo do glow em relação a gasolina pode chegar a ser 2,5 vezes maior pois a rotação de trabalho entre golw e gasolina são muito diferente, deixando um saldo negativo ao glow no tocante do comparativo de preços dos combusitveis pois as vezes a gasolina chega ser 7 vezes mais barata o litro em relação ao combustivel glow. Os modernos motores a gasolina desenvolvem uma potência consideravel, bem próxima daquela desenvolvida pelos motores glow e o peso vem diminuindo a cada novo projeto com o resultado da tecnologia aplicada na fabricação. Ademais os motores a gasolina possuem carburadores com bomba interna (bomba de diafragma), o que possibilita a instalação do tanque no CG do modelo, fator essencial para a manutenção do balanceamento durante o vôo e o bom desempenho acrobático. De modo geral, assim podemos resumir as vantagens do motor a gasolina: CONFIAVEIS - ECONÔMICOS - DURÁVEIS - PODEM TRABALHAR COM TANQUE NO CG DO MODELO - GERAM FUMAÇA COM MAIS FACILIDADE. Nos aviões de menor porte, entranto, como em Extra 300 ou um CAP 232 em escala 1/4, com cerca de 1,70 metro de envergadura(genericamente da classe para motores glow de 0,90 a 1,20 pol3, com ciclos de dois ou quatro tempos) é possivel instalar o motor a gasolina, mas esta opção não traz beneficios especificos expressivos pois os motores a gasolina de pequeno porte tambem requerem um sistema de iginição com magneto ou bateria própria, o que adiciona mais peso ao aeromodelo e o torna mais crítico. A escolha, entretanto, é individual e deve ser baseada na performance desejada pelo piloto e na economia. Outro exemplo, um Extra 300 com 1,73 de envergadura pesa em torno de 3,9 kilos com um motor glow 120 2t. O mesmo avião com motor à gasolina da mesma cilindrada, deixa o conjunto com creca de 500 gramas a mais. Outro fator a ser considerado é a vida utíl dos rolamentos. O combustivel glow tende a atacar mais os rolamentos, o que impõe cuidados especiais, como o uso de óleo de proteção pós-funcionamento(after run), já os motores a gasolina não tem esse problema, pois o óleo utilizado junto com o combustivel já proporciona a proteção adequada. Fica, então bem claro que, quando se pensa em um aeromodelo de grande porte (com 2 mts de envergadura ou mais) a melhor opção é um motor à gasolina disponiveis hoje com muitas opções de cilindrada, peso e potência, de modo a atender as necessidade de seu estilo de vôo e casar bem com o bolso tanto na aquisição do motor quanto ao gasto com combustivel.

Ola galera dia 20/04/2012 teremos a primeira remessa de camisetas favor informar interesse teremos M,G,GG.

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AEROMODELO P-51D SALVAT

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CUIDADO COM AEROMODELO (NAO É BRINQUEDO)

Camisa Aeromodelismo

''Em Breve Disponível''

Contato:aeromodelismojau@hotmail.com 

FRASES AEROMODELISTA

1- Esqueça tudo que você sabe sobre empuxo e arrasto, sustentação e gravidade; o que faz um avião voar é dinheiro.

2- É bem melhor esta aqui em baixo desejando estar lá em cima, que estar lá em cima desejando estar aqui em baixo.

3- A helice é simplesmente um ventilador em frente ao avião para manter o piloto frio. Quer uma prova ?? Quando ela pára, o piloto começa a derreter-se em suor.

4- Se tiver que enfrentar um pouso de emergencia noturno, ligue os farois para ver a area de pouso. Se você não gosta do que esta vendo, desligue os farois.

5- Velocidade é vida, altitude é segurança de vida. Ninguem até hoje colidiu com o céu.

6- Lembre-se sempre que você pilota com a cabeça e não com as mãos.

7- Nunca permita que o avião leve você a algum lugar onde sua cabeça não tenha chegado cinco minutos antes.

8- A unica situação em que você pode achar que tem combustivel demais é quando há um principio de incendio.

9- Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem. Pousar é a primeira.

10- Todo mundo sabe qual a definição de um bom pouso: é quando você pode sair dele caminhando. Mais pouca gente sabe a definição de um otimo : é quando, além disso, voce pode usar o avião outra vez.

11- A probabilidade de sobrevivencia é proporcional ao angulo de chegada.

12- Voar não é perigoso, perigoso é cair.

13- Decisões acertadas vêm com a experiencia, e a experiencia vem com decisões erradas .

14- Pior que um comandante que nunca foi co-pilot, é um co-piloto que já foi comandante.

15- Um piloto é uma alma confusa, que fala sobre mulheres quando está voando e sobre vôo quando está com mulheres.

16- Tente manter o numero de pousos igual ao numero de decolagens.

17- Decolar é opcional. POUSAR É OBRIGATÓRIO.

18- Três coisas que nunca são de mais : pista, mulher e combustível.

Então é isso pessoal espero que tenha agradado a vocês, desde já agradeço pela visita em nosso blog, até o proximo post.

Nos mande dicas e sugestoes de materia para o e-mail: aeromodelojau@hotmail.com